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    排量8.6L扭矩近2000牛?這發動機香嗎?

    排量8.6L扭矩近2000牛?這發動機香嗎?

    【卡車之家 原創】如果我說有一款量產車發動機,排量只有8.6L但是其扭矩卻能接近2000牛米,而且最關鍵的是,它非常省油。這樣的發動機,你會選擇嗎?這個問題,咱們后面再來討論,咱們先來說說汽車動力本身。

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    汽車動力技術要變革 這種目前最靠譜

    前不久,小編寫了一篇文章《馬路親見氫燃料卡車 神車思域都追不上》文章里面簡單聊了聊我們在拍攝之后,我在路上看見氫能源輕卡的事情。而這也引起了不少卡友的討論:卡車的未來,到底是純電動,還是氫燃料。但依小編來看,對于現在的重卡領域,尤其是長途干線物流,這兩種都還“太早”。

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    但是說實話,現在的油價在日益上漲,而車輛的排放要求也日益嚴苛。換句話說,咱們的動力如果不發生一些改變,降低點油耗或者是更加環保一些,那么未來開車的卡友真的可能會因為車而發愁。不信,你看看國六剛實施那會,多少卡友的車出過問題就知道了。

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    而說到未來,除了純電動和氫燃料電池這兩種技術路線,混合動力一直被我們忽視。但混合動力的車型,其實一直都存在。其實在去年年底的一汽解放商務年會上,我們就看到了一款重新定義物流市場的全新解放青汽JH6混合動力版車型,而前不久還有卡友向我們發來了混合動力悍V2.0車型的圖片。

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    這款悍V2.0車型采用了一臺來自解放動力錫柴的CA6DL3-35E6,350馬力發動機,滿足國六排放標準。而組成混合動力所用的電機,則使用了一款150馬力的永磁同步電機,整體可以實現接近純燃油車420馬力的動力表現,整車的最大扭矩也達到了1900牛米,接近2000牛米了。

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    按照這套動力來算,基本上咱們可以實現大排量的動力,小排量的油耗,可以說非常不錯了。

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    混合動力不止一種 輕卡上也存在

    同樣的混合動力,不僅僅出現在重卡上,其實這種動力形式在輕卡上也有存在。就比如之前我們報道過的重汽豪曼油電混合動力冷藏輕卡。

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    其采用了一臺1.5T發動機,配合電驅動系統組成的混合動力總成驅動。要知道,如果采用純燃油方案的話,一臺1.5T發動機,僅僅能夠驅動祥菱V3這樣的微卡。

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    而原本動力并不算強的1.5T發動機在加入了電驅動單元后,竟然能夠推動輕卡,還是冷藏這,這不是很逆天嗎?而混合動力為什么會帶來更強的性能呢?咱們接下來就一起聊聊。

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    混合動力并不逆天 只是合理分配資源

    其實混合動力系統非常簡單,只是在燃油發動機上加入了一套純電動機和電池。為什么它能縮小排量,省油還輸出更強的動力呢?很簡單,關鍵在于分配。

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    簡單的說,我們可以將卡車比喻成一個超市,卡車的運轉就是超市的日常運用。在這里面,卡車會遇到起步停車,我們可以把它比喻成超市里費力的搬運工作。同樣的,卡車也會遇到高速巡航的工況,這就像是超市里省力的收銀工作。

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    在混合動力系統里,電機就像是身強力壯的男員工,而發動機就像是心思細膩的女員工。如果搬貨、收銀都讓男員工來,他在收銀的時候,必定會很慢。如果全讓女員工來,那么她搬貨的時候,必定會很慢,這就造成了資源的浪費,從而導致日常開銷變大。而這轉移到車上的結果就是費油。

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    混合動力系統,就是將起步、上坡這種費力的工況交給有力,但不費油的電機去干。而讓高速續航這種不費力,但是需要長時間工作的工況,交給在高速發力更加輕松的發動機去干。同時,廠商還能根據這些需求,對發動機進行調整,通過減少噴油量等等方式,讓它能夠進一步省油,畢竟費力的地方有電機呢。

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    當然,混合動力不僅僅是這一種分配形式,但我想我列舉了這一種,卡友們就應該想得很清楚了。而對于這種省油的方式,其實卡友們也是非常接受的。

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    當然,混合動力比傳統純燃油車結構更加復雜了,如果制造標準不高的話,那么它的故障率也可能會更高,但是和目前“天價”的氫燃料電池車,和跑不遠的純電動卡車比,混合動力肯定是靠譜的。

    ●  編后語:

    那么,如果有一輛純燃油車和一輛混合動力車放在你面前,其價格差距并不大,那么你會選擇哪輛車呢?(文/袁圣

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