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    純電卡車是未來?商用車巨頭可不這么看

    純電卡車是未來?商用車巨頭可不這么看

    【卡車之家 原創】有人說,純電動將會成為未來汽車的主流。我想,這話如果放在家用的轎車上是沒問題的。但是要是放在包含卡車的整個汽車行業,未免有點以偏概全了。因為,在商用車領域,還有另外一番景象。

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    純電就是王道?其弊端可不少

    大家都知道,伴隨著越來越嚴格的排放法規,與能源的危機,燃油車在未來的日子里幾乎可以肯定會越來越少。替代能源,是我們必須要考慮的問題。在現今的汽車市場上,替代能源主要有純電和氫燃料電池兩方面(甲醇、氫內燃機等未成規模,咱們暫且不進行討論)。

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    在討論中,不少人都在講,純電動汽車能夠實現“0排放”,而且在駕駛體驗方面,起步就能輸出最大扭矩,并且還自帶自動擋,可以說是占全了優勢。但如果仔細看來,卡車上純電動路線還有這不少不可忽略的弊端:

    1、續航里程問題

    純電動汽車的核心問題在于續航里程,我相信只要你開過車,任誰都能想到這個問題。跟傳統燃油車不同,燃油車是加油就走。而純電動汽車在現今的技術前提下,是需要一個比較長的時間來進行充電的,即使是換電,其換下來的電池也需要慢慢去充。所以,對純電動汽車來說,帶多少電就能跑多遠,且不太能獲得續航能力的快速補充,這是個一定存在的問題。

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    基于這個問題,悖論就來了,你帶電池少了,車跑不遠。你帶電池多了,不僅成本上去了,自重也上去了,買車、拉貨都會受到影響。而突破這個問題的關鍵,電池技術現在還沒有實質上的突破。

    2、可持續性問題

    除了前面我們說的續航問題,同發動機一樣,電池也是有使用壽命的。如果大批量的鋪開純電動卡車,那么未來報廢電池的處理問題,就會讓人陷入無限的頭疼當中。要知道,回收報廢的鋰電池進行無害化處理,可是非常難的。

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    3、資源問題

    同樣的,在電池制造中,盡管現在寧德時代發布了鈉離子電池技術,但在實際應用過程中,其仍然無法完全擺脫傳統鋰電池的束縛。而傳統鋰電池再制造過程中,需要大量的稀缺金屬元素。在乘用車領域廣泛運用的NCM三元鋰電池,就造成了鈷這種元素的價格飛漲。有機構預測,未來很有可能我們會面臨一場“鈷慌”。

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    基于以上問題,其實在電池技術真正突破之前,純電動汽車幾乎在卡車上是難以正常使用的。除非將其使用場景規定為城配、港口等特殊情況。

    氫能源一定是未來

    其實,無論是我們在探訪廠商研究人員的過程中,還是在一些廠商自己的發布會上,他們都或多或少的表示過,氫能源一定是未來的“終極方案”。甚至在康明斯這一類的大廠規劃里,他們已經開始了氫氣制造的解決方案研發與制造。

    純電卡車是未來?商用車巨頭可不這么看

    戴姆勒、沃爾沃卡車和現代汽車等商用車公司認為,氫燃料肯定會在未來的交通領域占據一席之地。如果商用車也采用純電驅動的話,那么為了匹配商用車的里程與電池驅動方法,汽車變得太重,經濟性大打折扣。

    相較于純電動汽車,氫燃料電池車的充能更加簡單,簡單的就像是買了LNG重卡加氣一樣。而在續航里程上,動輒數百公里的續航能力,也足以應付大多數場景下的使用了。最關鍵的,氫燃料電池車,不會讓你時時刻刻想著我這臺車充滿電需要多長時間,讓卡友開著車能夠沒有焦慮。

    純電卡車是未來?商用車巨頭可不這么看

    對于現今的氫燃料電池車來說,只有兩個技術關卡需要進行突破。一個,是進一步提升儲氫設備、氫燃料電池的制造成本,來降低售價。另一個,就是提升儲氫設施的安全性。

    此外,氫燃料電池汽車仍然昂貴的事實也是市場擴張的障礙。氫通過催化劑產生電力的燃料電池技術具有復雜的電池結構,并且需要昂貴的材料,例如鉑和稀土。氫充電本身在5分鐘左右比純電動汽車快很多,但充電基礎設施的缺乏也是用戶的負擔。

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    不過,就像電動車剛開始萌生一樣,充電樁的稀缺是需要時間的積累才能變得普及,氫燃料電池的基建也是同樣的道理。

    “在目前人類科技水平可以預見的前提下,真正的新能源汽車一定是氫燃料電池,電動車僅僅是過渡解決方案”!或許這是筆者從業十余年來,說的最肯定的一句話!

    ●  編后語:

    那么卡友們,你們覺得卡車的未來,到底是什么樣子呢?你們對氫燃料電池抱以期望嗎?總而言之,它是一定會來的!看到這里,不妨在下面留言進行討論吧。(文/師曉飛)

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