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    重汽黃河

    造型像子彈頭 是未來趨勢還是突發奇想

    【卡車之家 原創】自從重汽黃河上市以后,大家對黃河的造型褒貶不一,部分卡友認為黃河的造型太過于“怪異”,特備是像子彈頭的造型太過于前衛,認為和現在常見的平頭卡車不一樣,不符合大家的審美。同時又有另外一種聲音,認為黃河的造型可以降低行駛風阻,擁有更好的燃油經濟性。

    造型像子彈頭 是未來趨勢還是突發奇想

    那么這兩種聲音,到底哪種觀點更正確呢?黃河的造型會不會成為未來的趨勢?

    2010年曼恩推出類似概念車 目的就是為了降低風阻

    早在2010年和2012年,曼恩就在車展上展出過類似造型的概念車,和傳統平頭卡車相比,當時曼恩的概念車最大的變化就是A柱的傾角更大。保險杠的位置更靠前,整個外觀造型更加流線型,是介于平頭卡車和長頭卡車之間的造型。

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    根據曼恩當年給出的資料,概念車主車配上定制的低風阻掛車,整體的風阻系數可以低至0.3,這個數值已經和一些跑車相當。而常規的平頭卡車風阻系數都是在0.4以上,超低的風阻帶來的好處就是在高速行駛的時候可以降低油耗,提升燃油經濟性。

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    雖然說曼恩是比較早推出低風阻概念車的車企,但是后來一直沒有進行量產,反而是重汽率先在國內進行量產。根據重汽提供的相關試驗資料,黃河牽引車加上定制的低風阻掛車,整車風阻不超過0.37,這一風阻系數已經秒殺了目前國內絕大部分車型。

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    在新能源行列當中,特斯拉 Semi的外觀設計和曼恩的概念車也類似,同樣是類似子彈頭的造型,而且特斯拉更加激進,外觀就像是用不銹鋼板焊接起來的一樣。根據特斯拉方面公布的資料,特斯拉 Semi的風阻系數僅為0.36。

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    除了特斯拉之外,殼牌也推出過類似的低風阻方案,殼牌“星艦”殼牌“星艦”正是充分利用現有的技術,盡可能減少運輸過程中的能源消耗,探索能效的極限。用更少的燃油,行駛更遠的里程。除了采用殼牌提供的油液之外,其低風阻的造型也為節能提供了不少助力。

    繼黃河之后 又有兩家推出類似造型的卡車

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    繼重汽推出低風阻造型的黃河之后,遠程重卡,以及百度和獅橋合作的公司DeepWay,這兩家公司曝光了自家未來準備量產的重卡。兩家都不約而同的選擇了類似于黃河的低風阻設計,其目的就是為了降低行駛風阻,提高經濟型。

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    根據遠程重卡曝光的照片來看,新車的造型和曼恩概念車更加接近,整體的造型不像黃河那么“怪異”,但是很明顯可以看出新車的A柱的傾角更大,帶來的好處就是風阻系數很低。

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    而DeepWay則是和特斯拉Semi更接近,DeepWay推出的星途1代整體造型比較激進,其流線型造型和高鐵差不多。根據DeepWay給出的信息,星途1代的風阻系數低至0.35,這個數值已經比特斯拉的Semi還要低,帶來的好處就是能耗更低。

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    另外我們還可以發現,遠程和DeepWay推出的這兩款車外觀相對比較光滑,都采用了電子后視鏡,這樣不僅可以降低行駛風阻和風噪,還可以提升后視鏡效果,特別是在暗光和下雨天的時候,電子后視鏡可以為駕駛員提供更好的視野。

    ●  編后語

    從當下的發展方向來看,大家都在想辦法降低油耗,提升燃油經濟性,在發動機熱效率沒有大幅提升之前,只有通過優化車輛行駛風阻來降低能耗。從目前國內新發的幾款車型來看,大家都選擇了子彈頭一樣的低風阻設計,這也是未來的一個發展趨勢。(文/圖 李國潘)

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    廠商指導價:暫無報價
    詢底價
    條網友評論
    中國重汽 黃河 X7重卡 490馬力 6X4 AMT自動擋牽引車(國六)
    指導價:暫未上市
    類   別:牽引車
    發動機:中國重汽MC11H
    變速箱:中國重汽HW25716X
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