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    汕德卡新車曝光! 為何能賣到200多萬?

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    “雙碳”目標作為我國重要的戰略決策,影響非常的廣泛和復雜,在這樣的大背景下,各大車企不斷圍繞新能源領域展開更深的技術探索。目前來看,純電動產品已經趨于成熟,能夠應用在多種工況場景下,而氫燃料電池作為一種全新的解決方案,在續航里程和充裝速度上更具優勢,有著更加廣闊的前景。
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    【卡車之家 原創】聽說這輛汕德卡的價格超過200萬?直接秒殺進口車?近日,我們在市場上發現了一臺汕德卡C7 FC氫燃料電池重卡。沒錯,這是一輛采用氫燃料電池技術供能的牽引車,這輛車在今年5月份已經登錄工信部產品公告上,這次我們來看一下實車到底是什么樣子。

    汕德卡新車曝光! 為何能賣到200多萬?

    大功率氫燃料電池 490馬力電機

    汕德卡新車曝光! 為何能賣到200多萬?

    這款汕德卡C7 FC氫燃料電池卡車搭載一臺最大功率為360千瓦的驅動電機,配備的是濰柴162千瓦大功率氫燃料電池,這塊燃料電池并不直接為車輛提供驅動力,它相當于是一個發電裝置,由氫氣和氧氣在燃料電池中產生電力,從而推動汽車行走。據了解,該電池系統是基于最新一代電堆技術,即便是在-34°極寒氣候下,仍然穩定啟動、正常行駛。

    汕德卡新車曝光! 為何能賣到200多萬?

    這款氫燃料重卡所采用的變速箱是重汽針對新能源車型所專門調校、匹配的一款9擋變速箱,能夠高效協同控制。很多人會奇怪,牽引車為什么配一個9擋AMT變速箱,別急,這輛車是一款試制車,目前針對特定運輸領域在做各項技術測試。據了解,后期這輛車也將會推出12擋、16擋的新能源變速箱產品。

    汕德卡新車曝光! 為何能賣到200多萬?

    汕德卡新車曝光! 為何能賣到200多萬?

    這臺氫燃料汕德卡C7 FC裝配重汽MCY12BG后橋,采用前3后4鋼板懸架,速比為4.11。從其公開的變速箱資料來看,變速箱型號結尾部分為XA,猜測可能是帶超速擋設計,當然,這款車并不是量產車,試制階段還會進行更多的適應性調整。

    續航里程420公里 加注時間僅需15分鐘

    汕德卡新車曝光! 為何能賣到200多萬?

    可以看到,這輛車的后背有一個大大的“書包”,里面分別裝有6個210升的氫氣瓶,總共1260升,續航里程可達420公里,充裝時間也僅需15分鐘。當然,根據不同的工況和使用情況,續航里程也會有相應的變化。另外,大家也無需擔心儲氫系統的安全,該車已經過了有效的槍擊、火燒、爆破以及疲勞耐久、氣密測試等安全試驗。

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    車輛側面配置有寧德時代的磷酸鐵鋰動力電池,容量為123千瓦時,在行駛過程中,燃料電池所發出的電會儲存在動力電池內,再由動力電池給電機供電,從而驅動車輛。側面還設有防護板,不僅能夠保護電池,同時看起來也要美觀不少。

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    在特定的運輸場景下,氫燃料電池或許能夠更好滿足省際之間的中長途物流運輸,其最大的優勢就是加注時間短、續航里程長和更高效的清潔能力。這臺汕德卡C7 FC氫燃料牽引車加注15分鐘即可續航420公里,解決了純電動重卡的在補能時間過長、續航里程短的使用痛點。

    當然,氫燃料電池技術的重卡對于加氫站的依賴性非常強,正如早年間的LNG重卡一樣,更適用于加注站分布比較密集的區域。從趨勢上來看,加氫站的建設可能只是一個時間問題。

    EV純電模式 注意使用方法

    汕德卡新車曝光! 為何能賣到200多萬?

    這輛車采用的是汕德卡C7駕駛室,外觀上與普通的燃氣版、燃油版沒有太多變化,其差別主要體現在駕駛室后方布置的氫氣瓶,占用了大部分面積,車輛看起來就像背了一個書包似的。

    汕德卡新車曝光! 為何能賣到200多萬?

    汕德卡新車曝光! 為何能賣到200多萬?

    來到車內,整體設計也與普通版本的汕德卡沒什么區別,不過該車采用了最新的無憂換擋設計,與C7H超高頂駕駛室配備的一樣,不再是經典的娃娃頭換擋桿,使用上會更加便利。

    汕德卡新車曝光! 為何能賣到200多萬?

    汕德卡新車曝光! 為何能賣到200多萬?

    要說內飾最大的不同是增加了一個EV開關,相當于是純電動模式,但是它的用法我們熟知的完全不同。正常行駛當中,我們應當關閉該模式,讓車輛一直處于混合模式工作。在準備去往加氫站添加氫燃料時,應當提前5分鐘(冬天提前15分鐘),打開純電動模式,用純電動模式進入加氫站加注燃料,加氫完畢走出加氫站后再恢復到原來的混合模式。

    每天停運收車前,需提前5分鐘(冬天提前15分鐘)按下EV開關,讓車輛處于純電模式下,發動機完全關閉后,才能將鑰匙斷電和關閉電源總開關。值得注意的是,除了以上提到的幾點之外,其余時間禁止用純電動模式運行。

    汕德卡新車曝光! 為何能賣到200多萬?

    其他配置方面,皮質多功能方向盤、中控多媒體系統、大尺寸臥鋪、通風電加熱氣囊座椅以及車道偏離預警、防碰撞預警、EBS、ESC等多項主被動安全功能?傮w來看,這輛車的配置也是與燃油版近乎相同。

    畢竟現在這輛車處于試制階段,不可能花太多的功夫去重新設計駕駛室結構和功能。但是,猜測后期這輛氫燃料電池重卡在內飾設計、智能互聯以及其他安全輔助功能會進行更多的升級。這是電動車型的優勢所在,未來有升級的空間和足夠的供能裝置。

    ●  編后語:

    汕德卡C7 FC燃料電池重卡的未來怎么樣呢?我認為我們要抱著一種客觀的態度去看待,正如當年的純電動汽車一樣,誰又能想到現如今國內能達到650萬輛的保有量呢。

    氫燃料電池技術也并不是誰突發奇想,其實關于其技術的可行性,已經經過了驗證。于商用車而言,要想實現更搞的生產力,也許涉及技術更加復雜,但是不可否認,這是一種趨勢,也是各大主機廠正在布局的一條全新賽道。國內各地也在積極響應相關政策,例如加快市域加氫站規劃建設,支持符合條件的加油站增加加氫功能等等。

    卡友們,大家覺得這款汕德卡所推的出C7 FC氫燃料重卡怎么樣呢?歡迎在評論區留言。(文/龔弋新)

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    條網友評論
    中國重汽 HOWO T5G重卡 25T 6X4無人駕駛純電動牽引車(ZZ4257N324GZ1BEV)MAT16BG后橋248.2kWh
    指導價:200萬元
    類別:電動牽引車
    峰值功率:260kW
    驅動形式:6X4
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