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    一腳油門就超速 限速80是不是該調整了

    【卡車之家 原創】提及高速公路最高限速,不少卡友都有一肚子的苦水,前幾天就有一位卡友吐槽:“連霍高速鄭州段為雙向十車道,并且實行客貨分流,道路比較平順,依然設置的是貨車最高限速80km/h,一腳油門下去就超速了,稍不留神就是扣3分甚至更多。”對于追求時效性的綠通、快遞快運用戶,開的太難受了。

    一腳油門就超速 限速80是不是該調整了

    限速80km/h太難了 一不留神就超速

    一腳油門就超速 限速80是不是該調整了

    目前我國高速道路上,針對貨車最常見的車速限值為80km/h,有不少卡友認為,如果是山區道路,那么限速無可厚非。但實際上有很多平原地區的高速公路,并未有明顯的道路起伏、轉彎等變化,依然采用的是這一限速標準甚至更低,讓很多卡友頗為頭疼。碰到車流量比較大的情況,很容易發生堵車,影響運營效率。

    一腳油門就超速 限速80是不是該調整了

    此外,還有一些高速公路貨車車速限值設計非常不合理,存在忽高忽低、斷崖式變化等,如果卡友沒有注意到這一限速變化,可能會導致違章,另外注意到了如果緊急操作,也容易導致發生追尾等交通事故,讓卡友們苦不堪言。

    合理的車速限制可以提高高速公路的安全性、經濟性,也能提高車輛的運營效率以及運營舒適性,但是不合適的車速限制則會反其道而行。

    車輛限速有標準 制定需仔細計算

    一腳油門就超速 限速80是不是該調整了

    那么車輛限速主要是根據什么制定的呢?目前各國的高速公路限速值主要考慮了85%位車速、道路設計車速、交通法規、交通量、車輛組成、道路寬度、路面特性、平均車速、交通安全、運行效率等因素。

    其中,設計時速主要根據的是不同地理環境、車道數等計算,是公路建設標準的重要依據。另外,85%位車速指的是在該路段行駛的所有車輛中,有85%的車輛行駛速度在此速度之下,此速度作為該路段的最高限制車速。

    一腳油門就超速 限速80是不是該調整了

    根據2020年11月1日開始實施的《公路限速標志設計規范》中介紹,國內高速公路的限速值主要是通過交通工程理論和相關標準規范而計算得出。并且該《規范》對于限速值的設計、調整、論證等都有非常明確的規定。

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    除此之外,該規范也明確,高速公路應當標明車道的行駛速度,高速公路限速值不得超過120km/h;相鄰兩個限速路段的限速值之差不應大于20km/h。公路互通式立交交叉主線、減速車道和出口匝道所設置的限速標志,相互之間限速值之差不宜超過30km/h。

    限速值多年未變 市場需求變化多

    一腳油門就超速 限速80是不是該調整了

    雖然說高速公路限速值有非常明確的設計依據和流程,但是很多高速公路依然延續了此前多年的最高限速值,隨著近些年道路條件的改善、運輸效率的需要以及貨車性能的增強,貨車80km/h的公路限速似乎已經無法滿足貨運行業的需求。

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    首先,貨運政策法規的變化,車輛拉的更少了。根據GB1589-2016的規定,車貨總重限值有所降低,比如此前6軸車的總重限制為55噸,現在統一為49噸,簡單一句話來說就是車輛拉的更少了,如果不考慮其他因素,拉的更少其實車輛可以跑的更快。

    其次,車輛技術不斷發展。如果很多跑高速的重卡用的都是“大馬力+超速檔+小速比”的設計,經濟車速大概在85-95km/h之間,80km/h的限值無法滿足需求。另外考慮到安全性上,如今車輛上增加了很多安全系統,足以保證車輛在相對高速行駛下的安全性,

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    最后,運營需求的變化。此前運輸行業講究的是多拉快跑,如今多拉在法規限制下無法實現,只能在“快跑”上發力,這一點在綠通、快遞快運等細分市場上表現尤為明顯,基于市場對于時效性的要求,車輛的運營時速也有所提升。

    綜合這幾方面的變化,也有不少卡友吐槽老舊的高速貨車限速值沒有跟上商用車技術以及物流時效性的發展。2020年《公路限速標志設計規范》實施后,國內多地發起改革,重點解決限速“忽高忽低”“斷崖式”“隱藏式”等問題。不知道未來會不會對部分道路不合理的80km/h的限值進行調整。

    ●  編后語:

    高速公路的最高速度限值必然不是拍拍腦袋的決定,肯定經過了精確的計算、驗證,但是伴隨著車輛技術、運營需求的變化,就目前卡友們的實際運營來看,部分高速針對貨車的車速限值似乎有些不太合理,還需綜合多方因素在役公路限速標志設計或調整優化。(文/王雪潔 圖/卡車之家)

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