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    一汽解放

    高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

    卡車之家
    小盧同學

    零零后后車迷從跟車到自己嘗試成為一名卡車

    高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

    前言:國內能用到高端物流車型最多的就是快遞、物流、冷藏這三大板塊,追求頂級的老板購買進口車的大有人在,不過也有一些剛剛萌芽的“后生仔”他們也想擠進高端干線物流里,但是沒有足夠的錢購買進口車怎么辦?我們應該感謝國內的發展迅速,不少車企也紛紛意識到“高端”對未來發展趨勢的重要性,例如今天我們要介紹的一汽解放J7陜汽德龍X6000。

    本次對比還帶來一個話題討論,在未來的干線甩掛物流里,后置橋提升好還是中橋提升好。

    一汽解放J7對比陜汽德龍X6000

    外觀方面的設計兩車所展示的都有著大廠般的旗艦氣質。先來說說解放J6,是解放J6以來的又一輛旗艦車型,外觀設計充滿家族式風格,有著很強的自主設計語言。再來看看德龍X6000,也是陜汽集團推出的最新旗艦車型,從外到內散發著一股新潮的氣息,車上線條更多充滿了圓潤感和流線型。

    高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

    來到旗艦車型,后視鏡外罩的設計不再是單單為了美觀性而言,兩車都是采用了一體式設計,整體性更強,同時,為了獲得更好的風阻系數表現,兩車在后視鏡外罩上也下了不少心思,導流槽、凹型設計等等。

    高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

    解放J7所采用的“鷹眼”大燈辨識度很高,并且采用了透鏡大燈,在整個造型與配置上面處于主流水平。對比車型德龍X6000巧妙的設計使得遠近光燈組與霧燈組融合形成了一體,不過比較遺憾的是此次對比車型并未采用透鏡大燈。

    高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

    為了在高速行駛過程中讓車身減少泥沙塵土的附著, 在前照燈組兩邊均設計了導風槽,這類設計在這兩款車型上出現得很多。

    這次對比挺有意思的一點也在于兩車的底盤布局,解放J7采用的是6x4后橋提升底盤,而德龍X6000所采用的是6x2中橋提升的配置,這類底盤布局在歐洲卡車上比較常見,不知道進入到國內能不能適應我們的運輸場景呢。

    高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

    外觀方面對比小結:兩車的造型設計在主流重卡里稱得上中等偏上了,不過解放J7的自主設計更高,也就是原創性更高,很多卡友買車往往也是沖著顏值而來的,就這點兩車已經可以折服不少未來的年輕用戶群體。

    內飾方面對比,各方面表現均衡

    內飾部分兩車的表現也是預料之內的,處于主流重卡車型里比較高的水平。解放J7采用了解放系列比較新的設計,方向盤造型簡潔耐看,銀色飾板的點綴恰到好處。德龍X6000同樣采用了四幅式造型設計,不過其使用了皮質包裹,質感與握感都有提升。

    高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

    工作臺的設計現在的主流重卡大多都“如出一轍”,按鍵區域均往駕駛員一側傾斜,提高便利性。解放J7采用的的是啞光面飾板,第一眼不會有太驚艷的效果,不過卻是耐看、耐臟的材料首選。德龍X6000的內飾總體上來看,圓潤的設計元素與外觀相呼應,而該有的配置也都基本齊全,中控大屏、定速巡航、自動空調、一鍵啟動等等。

    高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

    對比兩車前照燈組開關都采用了獨立式控制,位置放在中控臺左側,相對來說駕駛員操作起來有點兒不順手,不過德龍X6000貼心地配置了自動大燈這一功能。不過筆者了解到解放J7其他更高配置的車型也是配有此功能的。

    高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

    作為旗艦車型而言,駕駛室的臥鋪舒適性一樣不會令人失望。為了讓駕駛員能夠獲得一個比較舒心的休息環境,臥鋪區域大多采用了淺色內飾,能跟帶來一絲溫馨感。同時臥鋪的寬度與厚度在同級別車型中算是不錯的表現,而且臥鋪內部的功能也不少。

    高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

    除了常規的儲物空間以外,兩車在臥鋪區域還放置了控制面板,車窗、天窗、閱讀燈,甚至空調溫度和風量都可以根據這個控制面板進行調節,駕駛員就不用頻繁地起身去操作了。為了確保駕駛員的舒適性,這些配置在現在主流重卡能夠見到的越來越多,這也是未來發展的一個趨勢。

    高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

    兩車采用了平地板駕駛室設計,內部的空間可以說在平頭駕駛室里算得上十分“富!绷。從上到下,充滿的儲物空間應有盡有,即便是低配車型,在臥鋪下方的空間依舊設計了抽屜式的儲物柜。去到高配車型還可以在此空間選擇車載冰箱、電熱箱的配置。

    高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

    內飾方面對比小結:駕駛室內的設計與功能配置在實際使用過程中,都能很好地適應國內大部分的運輸場景。雖然配置不是很高,造型設計也不是特別突出,也沒有什么科幻的科技新鮮感,不過這是這種“平庸”的特性似乎讓人找不出什么缺點。

    底盤方面對比,你更傾向哪種底盤結構?

    說底盤前,我們先來看看動力系統,對比車型解放J7裝配的是錫柴CA6DM3-55E52發動機,最大馬力550匹,12.52升排量,扭矩達到了2600!っ,發動機最大輸出功率407kW,匹配一汽解放CA12TA230A5十二檔AMT手自一體變速箱。

    德龍X6000裝配的是濰柴WP13.500E501發動機,最大馬力500匹,12.54升排量,扭矩為2400!っ,發動機最大輸出功率368kW,匹配來自法士特的SF16JZ260十六檔AMT手自一體變速箱。

    高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

    后橋方面解放J7裝配的是498沖焊橋,采用鋼板彈簧懸掛,速比為3.417,對比車型為后提升橋底盤,驅動橋為中橋,縮短了傳動軸的距離,而最后一軸則為無動力橋。德龍X6000裝配的是SHR-13T級后橋,采用小速比設計,后橋、中橋均為氣囊懸掛。

    高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

    兩車的提升橋結構基本類似,都是采用了氣囊懸掛系統,由駕駛室里的遙控面板進行控制,十分方便。駕駛員能夠通過運載情況靈活控制車橋升降,減少輪胎磨損,降低輪胎滾阻,帶來更有利的燃油經濟性。

    高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

    駕駛室里的遙控開關,操作簡單清晰,由于德龍X6000采用了全氣囊減震的后橋,因此其支持可升降車身高度,對于甩掛運輸而言能夠大幅提升效率。

    高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

    作為一款應對長途運輸場景的車型而言,兩車都做到了長續航能力的配置。對比車型解放J7裝配了500+500升雙油箱,采用鋁合金材質。德龍X6000則是裝配了600+200的雙油箱,應對長距離運輸綽綽有余。

    高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

    底盤方面對比小結:從底盤的構造來看,其實德龍X6000的中提升橋在國內的運輸市場里基本算得上是“首秀”了,搭載的全氣囊懸掛后橋在對應的甩掛運輸里來看,會更加簡便,能夠提升燃油經濟性的同時還帶來一定實用性。

    相比對比解放J7雖然采用后提升橋配置,不過傳動橋并未采用氣囊懸掛,不能夠對車身高度進行調節,不過該車型也有所應對的運輸場景,例如散貨運輸、物流或者輕拋貨運輸都十分合適。

    高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000

    對比總結

    國內運輸市場實在過于龐大,同時運輸圈里還能細分為好多種運輸市場,廠家們也都想破了頭皮想為用戶們解決最適合的運輸車型,這兩款旗艦車型的誕生,也讓我們看到了為了運輸發展的一個趨勢,底盤方面的布局和配置也都在往國際化靠攏。(文/卡家號:小盧同學)

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    條網友評論
    一汽解放 J7重卡 550馬力 6X2R AMT自動擋牽引車(CA4250P77K25T2E5)
    指導價:48.97萬元
    類   別:牽引車
    發動機:錫柴CA6DM3-55E52
    變速箱:一汽解放CA12TA23
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