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    上汽紅巖

    渣土專場 燃油車與新能源電動車的對決

    卡車之家
    小盧同學

    零零后后車迷從跟車到自己嘗試成為一名卡車

    渣土專場 燃油車與新能源電動車的對決

    前言:城市渣土車的變化,大家一直有所感受,從當初的“散戶”為主到后來的公司化、規;,隨著人們對環保觀念的意識越來越強烈,城市渣土車也越來越“環!。先是環保涂裝,再到環保貨廂,甚至現在已經有了環保純電動渣土車,據了解,在廣東已經有部分地區采用了純電動渣土車試行,而作為新勢力的電動車和傳統的燃油車又有什么樣的區別呢,未來發展趨勢如何?

    比亞迪T31對比紅巖新金剛M500

    外觀方面兩車有著很明顯的區別,雖然同樣采用綠色環保涂裝,比亞迪T31的綠更像是糖果綠,同時外觀設計給人的感覺比較前衛,封閉式的前面罩也展示了其純電動車的特征。新金剛M500作為工地上的“一方霸主”,外觀方面的設計很粗獷兇猛,線條的設計給人很硬漢的感覺。

    渣土專場 燃油車與新能源電動車的對決

    比亞迪T31采用了一體式后視鏡設計,整體性是更強,不過對于工地渣土運輸這類工況而言,在實用性方面比較欠缺一些。新金剛M500畢竟是“老江湖”了,對用戶的實際使用感受考慮得比較周到,粗獷歸粗獷,實用性表現好。

    渣土專場 燃油車與新能源電動車的對決

    雖然比亞迪T31官方沒有給出前接近角數據,不過從對比圖上來看,通過性要略輸于新金剛M500,而造型方面比亞迪T31的線條設計更加優美。

    前照燈方面比亞迪T31采用了一體式設計,有棱有角的造型盡顯犀利。新金剛M500同樣采用了一體式設計,四圓燈元素是經典,熏黑地的設計也突出了一些動感,并且三段式可拆卸的前保險杠確實會更實用一些。

    渣土專場 燃油車與新能源電動車的對決

    外觀方面比亞迪T31那大大的電池組很顯示自己是純電動車的氣質,而且駕駛室造型同樣保持了很前衛的設計,比亞迪T31車身尺寸為:9800x2550x3520mm,底盤軸距為1850+3200+1350mm,裝配5.6米長度車廂。

    對比車型新金剛M500外觀方面偏硬朗,車身尺寸為:8735x2550x3460mm,底盤軸距為1800+2700+1400mm,同樣裝配5.6米長度車廂。

    渣土專場 燃油車與新能源電動車的對決

    外觀方面對比小結:兩車的風格各異,比亞迪T31具有前衛造型設計,外觀整體看起來也比較“呆萌”在城區里行駛似乎更不會引起百姓對大貨車的“恐懼”。而新金剛M500作為工地“一方霸主”,外觀方面的設計十分粗獷、兇悍,能夠勾起“大男人”的心里幻想。

    內飾方面對比,兼顧實用性

    內飾方面比亞迪T31采用了二幅式方向盤造型,顯出了一些科幻感,界面保持了工程車一貫的簡潔。新金剛M500采用了家族式方向盤造型設計,握感不錯,唯獨就是整體造型偏老氣了一些。

    渣土專場 燃油車與新能源電動車的對決

    中控臺的造型比亞迪T31保持了與外觀一樣的前衛感覺,按鍵區域清晰明了,采用了黑色作為主色調。相比新金剛M500的中控造型設計比較“復古”,仿佛回到了上個年代一樣,采用了淺色系,主要以實用性為主,最具標識性的當屬中控臺上的氣壓駐車手柄。

    渣土專場 燃油車與新能源電動車的對決

    兩車都是凸地板駕駛室平臺,比亞迪T31整體圍繞著駕駛員,旁邊就是電子檔桿與斷氣剎手柄,再過去是設計了一些儲物空間,除了靈活性欠缺,儲物能力還不錯。新金剛M500中央地臺比較平整,不過高度比較高,同樣靈活性比較差,不過置物條件好,可以滿足城市渣土運輸的生活需求。

    渣土專場 燃油車與新能源電動車的對決

    頂部比亞迪T31預留了兩組儲物空間,靠駕駛員一側還設計了一部分按鍵區域,副駕駛一側則是獨立的儲物柜。新金剛M500頂部采用了深藍色處理,整體質感十分不錯,這種藍是筆者喜歡的,很沉穩,儲物能力方面具有兩個開放式的儲物槽。

    渣土專場 燃油車與新能源電動車的對決

    現在渣土車進場拉貨基本都排成長龍一條,臥鋪的需求也變得大了起來。兩車的臥鋪空間雖然不如牽引車那般,不過可以滿足應急休息,臥鋪厚度還行,并且在臥鋪下方還具有儲物槽設計,整體實用性還是表現不錯的。

    渣土專場 燃油車與新能源電動車的對決

    內飾方面對比小結:內飾方面比亞迪T31同樣設計比較前衛,不過總體還是以實用性為主,除了電子檔桿的存在,基本也看不出與燃油車有什么特別大的區別。新金剛M500對比同門師兄杰獅在內飾方面的表現比較落后一些,造型比較“復古”,在實用性達標的情況下,如果內飾設計能更新一下市場好評會更多。

    底盤方面對比,純電動對標柴油動力

    比亞迪在電池這塊的造詣在國內外還是比較出名的,T31裝配的也是自家的TZ365XSD永磁同步電機,額定功率380kW,峰值功率為390kW。

    新金剛M500裝配的則是大家比較熟悉的濰柴WP10.336E55發動機,9.726升排量,最大馬力336匹,扭矩達到了1550!っ,是典型的大扭矩發動機,變速箱方面搭載的是法士特12JSD160T十二檔。

    渣土專場 燃油車與新能源電動車的對決

    比亞迪T31采用的也是傳統后橋配置,后橋允許載荷18000(二軸組)kg,對應標載渣土運輸完全沒問題。新金剛M500畢竟是主打工程運輸,其裝配的是HY300H驅動橋,帶平衡感,有重載需求的用戶肯定選擇傳統工程車會更穩定一些。

    渣土專場 燃油車與新能源電動車的對決

    作為電動車,大眾比較在意的無非就是續航里程與可靠性如何,比亞迪T31采用的磷酸鐵鋰電池容量為444.36kWh,官方給出的續航里程是270km,設計最高車速為85km/h,直流充電2個小時能夠充滿。

    新金剛M500裝配了350L圓筒油箱,對于市面上大部分工程車來說,這個配置也算厚道了,畢竟作為短軸8x4車型本來的底盤空間就不是很富裕。

    渣土專場 燃油車與新能源電動車的對決

    承載性方面兩車的后橋鋼板均采用了雙騎馬螺栓固定,設計用料倒是很實在,對于惡劣工況或者重載需求來說還是能夠滿足的。不過對于純電動渣土車型而言,大部分也是用來運輸城里渣土標載,不宜使用過大惡劣工況的運輸。

    渣土專場 燃油車與新能源電動車的對決

    底盤方面對比小結:電動車與燃油車最大的區別就是在于驅動方式的不同,而比亞迪T31畢竟是為純電動車量身打造的車體,整體協調性會更好,而且主要的電機以及電池組方面也都是自家產品。而新金剛M500作為工程車的“老江湖”來說,在車身剛性、動力鏈方面的技術都十分可靠、成熟,這也是大多數人為什么會選擇內飾老舊的它,在此類運輸工況無非就是圖個穩定和耐用。

    對比總結

    純電動渣土運輸車畢竟在整個行業內都比較新鮮,而技術與可靠性以及耐用性都還有待市場的考驗,這就是其最大的缺點,而且“吃螃蟹”的人并不多,要批量入手還需觀望觀望。不過總體而言,幻想一下,在城區里運行的渣土車都變成電動車的話,噪聲更小,而且更加環保,對整個城市的面容以及環境都有好處。

    渣土專場 燃油車與新能源電動車的對決

    新金剛M500不用說,在工程車運輸范圍里確實是“標桿”級別的存在,底盤各方面優勢明顯,而且國內很多城市的渣土運輸車都是采用上汽紅巖的產品,用戶在這方面可以大膽入手。不過在整體未來發展的趨勢下,純電動環保渣土車肯定會越來越多的,相信到了那個時候,純電動車的技術也會更加成熟。(文/卡家號:小盧同學)

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    條網友評論
    上汽紅巖 新金剛M500 336馬力 8X4 5.6米渣土自卸車(CQ3316HTWG276)
    指導價:暫無
    類   別:自卸車
    發動機:濰柴WP10.336E55
    變速箱:法士特12JSD160T
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