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    重汽HOWO輕卡

    輕卡該不該減肥? 治理是蜻蜓點水嗎?

    輕卡該不該減肥? 治理是蜻蜓點水嗎?

    【卡車之家】“貨運行業整治超載是蜻蜓點水嗎?”不是!正如近期商用車市場被曝光“非法銷售底盤車事件”一樣,一切的整治行動并非空穴來風,也并不是“風”吹過了就算!

    借著這個事件,我們正好來挖掘一下超載藍牌輕卡的始末以及走向,大馬力、大貨箱輕卡還有未來嗎?

    為何稱之為? 超載“定制”

    7月末,央視新聞一則新聞“為超載“定制”車輛 企業違法銷售被國務院安委會督導組抓現行”在卡車圈里可謂是一石激起千層浪。繼“大噸小標事件之后,此次所曝光的違規銷售二類底盤車事件,又掀開了卡車行業一塊遮羞布。

    輕卡該不該減肥? 治理是蜻蜓點水嗎?

    什么是違規銷售整車?根據2010年8月18日,車輛生產企業及產品生產一致性監督管理辦法(工業和信息化部公告工產業〔2010〕第109號),其中明確規定生產、銷售車輛必須與公告一致。

    輕卡該不該減肥? 治理是蜻蜓點水嗎?

    市場上是什么現象?此前的商用車市場,除了原廠貨箱之外,大多數在售,待售的車輛基本為底盤車。據某經銷商透露:“市面上,從整車企業定過來的載貨車,基本上以底盤車、欄板車以及少量箱貨為主,原廠廂車型幾乎不足30%!

    為什么會導致如此現象?一方面是市場“超載、重載”需求所致,另一方面也是卡車行業的內卷所致。很明顯,市場上有這個需求,大多數企業不會放過這塊蛋糕。底盤車的好處在于,可以為用戶定制更大的貨箱尺寸,在上戶階段用“專用上戶廂”即可蒙混過關。

    車管所不知道嗎?未必,只是背后的利益鏈太多罷了。

    超載藍牌輕卡有未來嗎? 沒有

    1-
    大噸小標 曝光行業潛規則

    此次關于曝光違規銷售底盤車的事件,背后反應的是什么?對于藍牌輕卡行業又有什么影響?單獨看一點,總是難以看到全貌,我們結合近兩年的大事件時間線來看看。

    輕卡該不該減肥? 治理是蜻蜓點水嗎?

    2019年5月21日,央視《焦點訪談》“藍牌輕卡空車超載 輕卡不輕”欄目直接曝光輕卡行業潛規則,揭露了輕卡行業當中存在已久的問題以及這背后的灰色利益鏈。首當其沖,全國各地車管所開始嚴卡藍牌輕卡上戶標準,甚至部分車管所干脆停止藍牌輕卡上戶。

    輕卡該不該減肥? 治理是蜻蜓點水嗎?

    其間,隨著藍牌輕卡空車超重的情況曝光,主機廠與經銷商的反應速度令人之驚訝。甚至不少企業當晚就開始內部發布消息,要求停止對十噸王、超重藍牌車型的生產以及宣傳,甚至不少市面上的現車也開始逐漸按要求轉移至停車場,一時之間,輕卡行業這片平靜多年的湖水,終于打破了平靜。

    輕卡該不該減肥? 治理是蜻蜓點水嗎?

    對于已經習慣了選擇重載型輕卡的用戶怎么辦呢?買不了,買了也上不了牌,甚至不少號稱有關系的黃牛也仍然難以擺平。簡而言之,找誰也上不了牌,正因如此,導致當時的二手超寬貨箱輕卡,成為了熾手可熱之物。

    2-
    18噸內可上高速 藍牌續命成功

    2020年,全國高速公路開始實施按軸收費。當時,有不少人猜測如果按照行駛證所標明的總質量嚴格要求,那么總質量只有4.495噸的藍牌輕卡將面臨“滅頂之災”。當時,市面上的大多數藍牌輕卡,合法有效載荷甚至不足一噸,不能上高速,毫無疑問將直接影響到其運行半徑。

    對此,在后續的交通部門發布的通知中,有了明確的說明。從通知中可以看到,“鑒于兩軸貨車數量多、涉及面廣、情況復雜,在相關部門統一部署專項治理之前,各地對于車貨總質量不超過18噸的兩軸貨車,不得以超限為由禁止其通行高速公路”。

    輕卡該不該減肥? 治理是蜻蜓點水嗎?

    很顯然,藍牌輕卡續命成功。注意,這里并不是說藍牌輕卡超過4.495噸合法,在筆者來看,這里是為后續藍牌輕卡整治行動開始了一個過渡期,也是一個伏筆。

    3-
    央媒曝光 底盤車為超載定制

    7月末,央視新聞曝光經銷商違規銷售底盤車,為超載車型專屬定制這一重磅新聞。這一事件,很顯然,絕非蜻蜓點水,在筆者看來,這是整治超載行為的又一個大動作。

    輕卡該不該減肥? 治理是蜻蜓點水嗎?

    市面上,經銷商為什么會選擇去銷售二類底盤車呢?很明顯,就是市場需求主導,用戶有超載需求,那么就必定有市場,有盈利空間。這一行業潛規則也并非一時興起,早已存在多年,經銷商又是怎么上戶的呢?其實,一般經銷商都會有自己的上戶箱,在車輛上好戶之后,再重新吊裝“定制版”的貨箱之后再交付給用戶。

    輕卡該不該減肥? 治理是蜻蜓點水嗎?

    被曝光后市場又是什么樣的現狀呢?我們隨之走訪了不同省份的多個商用車市場,截止到8月27日,市面上大多數底盤車已經沒有出現在賣場之上,幾乎停進了停車場。更有一些底盤車前面,擺上了“廠商展示車型,不對外銷售!睂崒倥宸!

    其實,背后反映的什么呢?很顯然,這是真正的源頭治超,如果真按規執行,銷售原廠貨箱,那市面上未來出現的超載車型會不會少很多。那么,問題來了,后期有人改貨箱怎么辦?已售車型怎么辦?

    9月開始實施 年檢空車稱重

    輕卡該不該減肥? 治理是蜻蜓點水嗎?

    根據中華人民共和國國家標準《機動車安全技術檢驗項目和方法》(GB 38900-2020)的要求,從9月1日開始實行空車質量檢測。簡單來說,如果是年檢車輛空車質量,超過行駛證所標明的總質量,將難以通過年檢。

    輕卡該不該減肥? 治理是蜻蜓點水嗎?

    輕卡該不該減肥? 治理是蜻蜓點水嗎?

    為了確保標準的統一和避免人為操作的誤差,稱重將由專業設備進行測量。目前,多地車管所已經發布了相關的通知,很顯然超重藍牌車型的路將會越來越窄。尤其是對于,2019年5月之前的車型(大噸小標事件之前的車型),動輒2.45米寬貨箱,超寬輪距的車型,或許會迎來致命性的打擊。

    行業里的胖娃娃 是重磅炸彈嗎?誰受傷

    什么是胖娃娃,很顯然說的就是現階段空車超重的藍牌輕卡。從我們這段時間走訪的用戶來看,不少短途運輸群體仍然傾向于“大馬力、大貨箱”的車型,為什么?不管是現在的網絡找貨平臺,還是各地的一線貨主,更傾向于花更少的錢,拉更多的貨。

    輕卡該不該減肥? 治理是蜻蜓點水嗎?

    為什么,現如今依然有不少用戶喜歡大馬力、大貨箱的車型?說到底,還是低廉的運價所致,當所有貨主都習慣了活在了低運價的時代里,誰又愿意主動提高運價呢?加之不少人為了爭搶貨源,以低價競爭,運價又怎么好的起來呢?貨運行業,現如今依然是一個內卷的年代,依然是一個自相殘殺的年代。

    輕卡該不該減肥? 治理是蜻蜓點水嗎?

    超重車型表面上看,似乎短期內可以帶來更高的利潤,但長遠呢?沒人管,也不愿意去管,當眼下都沒讓腰包鼓起來,誰又去想未來呢。但是,長遠來看,如果是超重車型未來面臨嚴卡上戶、嚴卡年檢、嚴卡路權,受傷的還是自己。

    不管從短期來看,還是長期來看,藍牌輕卡的超重年代已經過去了。

    小結:

    正因貨運市場畸形的需求,這些年滋生了不少奇葩的車型,頭重腳輕的超大貨箱、超寬輪距的底盤、十擋手動的輕卡比比皆是。

    如果不抑制、不管控,讓某一個違規車型成功走紅,未來會有無數個奇葩車型聞風而來,逐利而上。歷史上已經有很多經驗,如果放任自由,那么它們或許將會以更加變本加厲的方式出現,最終這些超重的“胖家伙”將會對行業帶來更加嚴重的傷害。超載的年代,已經過去了。

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    中國重汽HOWO 悍將 經典款 116馬力 4.15米單排廂式輕卡(ZZ2047XXYF3425E144)

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    云內動力國五4.15米核載:0.845噸
    廠商指導價:8.58萬元
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    中國重汽HOWO 悍將 經典款 116馬力 4.15米單排廂式輕卡(ZZ2047XXYF3425E144)
    指導價:8.58萬元
    類   別:載貨車
    發動機:云內動力YN27CRE1
    變速箱:萬里揚WLY6G40
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