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    全掛、半掛以及中置軸的區別 你知道嗎

    卡車之家
    小盧同學

    零零后后車迷從跟車到自己嘗試成為一名卡車

    記得還在交養路費的那時候起,就有許多老師傅在經營著全掛車,前面一臺尖頭自卸車拖著兩軸的掛車,根據老一輩卡車司機介紹,這樣等同于要買兩臺車的保險、兩臺車的養路費,只不過一名駕駛員就可以駕駛了,一定程度上節約了費用。

    現在風靡市場的半掛車在裝載量上優勢凸顯,所以成為許多人購車首選,最后這個中置軸掛車,還得從公路治理轎運車開始說起,現在公路上可見的轎運車幾乎都是中置軸車型,那么這三者有何不同呢?都是屬于掛車的種類,卻有著不同的命運,接下來讓我們一同來扒一扒它們的歷史。

    全掛、半掛以及中置軸的區別 你知道嗎

    掛車形式簡述

    相信有不少老司機看到全掛與中置軸都會傻傻分不清,這二者的外觀設計實在是太像了,讓人第一反應就是“中置軸不過是當年我開的全掛嘛”,實際不然,二者從整體結構上都有較大的區分,請聽我細細道來。

    (1)全掛車

    從全掛車的結構上分析,它主要是由車架、貨箱、車橋以及轉向架、牽引裝置組成,可以把它當做是一臺沒有動力系統的車輛,而這個轉向架跟牽引裝置需要敲一敲重點,這也是區分它與中置軸掛車的主要部分。

    全掛、半掛以及中置軸的區別 你知道嗎

    全掛車的前軸是支持轉向的,靠前的車橋與轉向架、牽引裝置結合成一個整體,跟隨著主車的方向來轉彎,值得一提的是這個牽引裝置還支持上下活動,通過起伏路況時也更加的從容,正是因為如此,全掛車的主車并不需要承擔掛車的重量,只需要給它提供動力即可,即便是制動系統,全掛車也是自己擁有的,長時間駐車時拔掉氣管,掛車也能夠穩穩的停下等待主車的到來。

    當然全掛車的裝置也有一個很大的劣勢,它的倒車實在是太難了,對駕駛員的技能考驗十分高,相比中置軸掛車、半掛車的倒車方式,它的上手程度需要更長的適應時間,本人依稀記得在2012年前后依舊見到不少拉水泥的全掛車,而后逐漸的被淘汰了。

    全掛、半掛以及中置軸的區別 你知道嗎

    它的行駛穩定性也有所限制,隨著我國鋪裝路面的完善,公路運輸講究的是高效、安全,而全掛車受到結構缺陷影響,高速行駛穩定性差的弊端就逐漸顯現出來,最終它在不少區域都被禁止駛入高速,也因此成為運輸業的歷史人物,現在只能在內蒙區域拉煤車上見到它的身影。

    (2)中置軸掛車

    相比全掛車來說,中置軸掛車跟半掛車的形式更加接近,作為掛車分類的后起之秀,中置軸掛車的車軸集中在了貨箱的中部,與全掛車最大的不同就是它不帶轉向架、牽引裝置也是固定的,所以中置軸掛車沒有單獨的轉向功能,只能借助牽引車來承擔轉向活動以及承載重量。

    全掛、半掛以及中置軸的區別 你知道嗎

    因此中置軸掛車必須牢牢的依附在牽引車上,一旦離開牽引車它便成為無法單獨行動的趴窩者,由于中置軸掛車的結構更接近半掛車,所以在倒車方面它也比全掛車更加簡單,全掛車需要用牽引車的方向來作為轉向輪控制掛車的牽引架轉動,而中置軸掛車只需要像半掛車一樣,反方向慢打快回即可,上手程度簡直低了一個等級。

    全掛、半掛以及中置軸的區別 你知道嗎

    不過中置軸掛車也有一定的弊端,首先是它的牽引裝置無法上下移動,所以經過惡劣路況時,對車輛通過性有極大限制,在單獨停放的時候要像半掛車一樣放下支腿,另外對于牽引車的動力、底盤承載性都有更高的要求,畢竟中置軸掛車不具備單獨的承載能力。

    全掛、半掛以及中置軸的區別 你知道嗎

    在穩定性方面,中置軸掛車相比全掛車會穩定不少,不過它還是有一定的弊端,在高速行駛時如果時速過快,容易出現甩尾的情況,同時無法完成重載行駛的任務,個人認為中置軸掛車應用在轎運車、快遞運輸、零擔泡貨運輸會更加的適合,因為它的整車長度占據優勢。

    (3)半掛車

    作為當前市面上最為常見的掛車,半掛車的發展已經是十分成熟了,受到載重政策的影響,很多9.6米前四后八的車主都換成了13米半掛車,從結構上來看,半掛車就是由牽引車的一個托盤鞍座,配合掛車的一個固定插銷來完成,托盤支持一定角度的上下浮動,提高惡劣路況的通過性。

    全掛、半掛以及中置軸的區別 你知道嗎

    相比全掛車、中置軸掛車來說,半掛車的穩定性會高不少,在倒車方面也更容易上手,不過半掛車同樣是具有結構弊端,由于掛車的承重車橋全部是集中靠后的,所以裝貨重量是平均的分攤到了牽引車與主車上,對于牽引車的動力、底盤承載性都有較高要求。

    由于半掛車也是不具備單獨的驅動能力,得依靠牽引車拖著走,進工地的話很容易趴窩,只要牽引車的驅動輪打滑,根本無力拖著后面的掛車行走,掛車也就成了“累贅”,同時經過坡度較大的起伏路面時,掛車驅動輪也容易打滑,甚至貨物裝載靠后時,掛車在受到路面起伏角度影響,將牽引車的尾部抬起也是十分常見的事情。

    全掛、半掛以及中置軸的區別 你知道嗎

    高速行駛穩定性是值得認可的,應對當下的高效物流運輸來說,半掛車的成熟度比較高,一些細節設計的小弊端,大家都是能接受的,所以這才是它能夠占領市場的原因,同時現在半掛車的掛車種類比較多,涵蓋了:集裝箱式、罐式、平板、高低板、倉柵等,供用戶選擇也更為豐富。

    掛車共有特性:在這里要對這三個掛車分類進行小結,仔細看完他們的整體結構后,大家會發現掛車的共有特點就是穩定性欠缺,無論是全掛車、中置軸、半掛車,一旦高速轉彎、急剎車等緊急情況下,后方牽引的掛車就很容易失去控制,這也時刻要求著車輛的車速、裝載量、路況條件、駕駛員技能等,福建本土車輛都愛噴涂,寧停三分、不搶一秒的標語,我想這是安全行車的要素。

    中置軸掛車與半掛車適應哪些領域

    談到不同種類掛車的適應領域,我們先將全掛車忽略,畢竟全掛車現在除了在內蒙地區拉煤車上可見外,其他區域基本上已經絕跡了,所以重點來說一說中置軸掛車與半掛車的“愛與恨”,這二者雖然算不上直接的競爭對手,可也算是各有優勢。

    中置軸掛車適配領域:中置軸掛車除了在轎運車領域威名遠揚外,在平板、倉柵、廂式掛車上也能得到應用,此前已經多次見到有8X4車型牽引中置軸掛車路試了,也有拉泡沫的4X2輕卡牽引著中置軸掛車,例如:中置軸轎運車的總長度最高可達22米,中置軸廂車總長可達20米,相比傳統的平頭半掛車17.1米、長頭半掛車18.1米來說,實在是有著不小的優勢。

    全掛、半掛以及中置軸的區別 你知道嗎

    曾經一度喊出中置軸掛車取代17.5米大板的口號,實際上在未來并不是不無可能,所以中置軸掛車的使用領域可以放寬到電器、汽車配件、日用品、泡沫、整車等,涵蓋了人們日常生活中的吃喝拉撒,更是有中置軸冷鏈運輸車的推出,近些年來由于氣溫的不斷升高,未來冷藏車的市場一片大好,可謂是大有拳腳之地。

    半掛車適應領域:個人認為雖然中置軸掛車的總長度有優勢,但是論多用性還得半掛車來的強,尤其是重載貨物運輸,中置軸掛車是適合一些輕載、標載運輸,這類貨物的特性就是對貨箱方量要求大,所以中置軸掛車的長度優勢才能更有效的發揮。

    反之像運輸煤炭、水泥、鋼管、木材、飼料、石材等貨物,還得由半掛車來完成,尤其是危險品運輸領域,之所以沒有大幅推廣中置軸掛車,我想也是因為其結構性的原因,行駛穩定性相比半掛車來說稍顯遜色了,尤其是高速公路行駛時,一旦時速達到80km/h,還遭遇橋梁橫風、雷雨大風天氣時,中置軸掛車就無法保持原有的行駛時速,必須降低時速。

    全掛、半掛以及中置軸的區別 你知道嗎

    從多名老司機的口中得到駕駛感受,半掛車在高速上的行駛穩定性會高不少,所以拉的貨物種類也多,即便是踩著總質量上限的標載運輸,也還得半掛車來運輸穩定一些,還有一些特定場景,工地、山區道路、工業園內、水產批發市場內等,中置軸掛車的車身長度、轉彎靈活性還是不如半掛車的,所以這二者各有優勢,總體來說還是半掛車更容易適應市場。

    掛車維修保養注意事項

    針對掛車的共有特性,重點維護部分便是牽引系統、支架系統、制動系統、電路系統,首先便是連接掛車時要注意好連接線相對應的端口以及連接穩固性,有身邊的老師傅都出現過氣路接好了,電路端口沒接好,導致掛車的電路失效,直接導致制動淋水電磁閥無法工作,長下坡失去制動淋水將是一件大事情。

    全掛、半掛以及中置軸的區別 你知道嗎

    另外就是牽引車的牽引鞍座、連接系統,例如:半掛車要定期對牽引鞍座表面(磨盤)抹黃油,起到潤滑的作用,同時斷開、連接掛車時都要注意牽引銷卡入情況,以及保險銷的固定情況,這些都關系著上路安全的,萬一跑著跑著拖鉤了,可不是一件小事情。

    掛車需要打黃油的地方都有一個共性:掛車支腿、調整臂、凸輪軸、平衡梁軸銷、鋼板浮動架部分等,使用頻繁的車輛尤其是現在大多采用人歇車不停的運營機制,最好一個月全車打一下黃油,不常用的車輛也得定期打黃油,保持各零部件潤滑充分,降低機械直接磨損。

    全掛、半掛以及中置軸的區別 你知道嗎

    中置軸掛車、半掛車的制動系統才是重中之重,因為結構設計的因素,這類掛車很容易出現緊急制動推頭、側滑的現象,所以實際上許多散戶車主都會選擇墊掉前剎,讓制動力是由掛車為主力,原理是掛車輪先制動,讓掛車制動拉著牽引車,這樣就能一定程度避免推頭的情況,中置軸掛車也是如此,如果牽引車的制動力比掛車還要強,那么制動力不均勻,同樣會導致推頭的情況,所以剎車系統的保養、調教,都不能掉以輕心。

    總結

    全掛車、半掛車、中置軸掛車的發展,都是伴隨著時代前進的腳步,為了適應不同環境的運營工況,車輛的進化也是頗有規律,像現在的道路條件、國情是半掛車更吃香一點,不排除在未來會向歐洲發達國家靠攏,中置軸列車才是真正的主流,讓我們拭目以待吧。(文/卡家號:小盧同學)

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